引進手斗式提升機的改進<二>
2000-10-13 00:00
2.2
解決尾箱積料問題
形成尾箱積料的原因主要有兩個：一是由于頭部回料而形成積料；二是由于尾箱及料斗的結構形成回料。尾箱結構示意及料斗形狀見圖3。
圖3尾箱結構及料斗形狀
由圖3可知，這種形狀的料斗是掏取式料斗，適用于松散、小顆粒、磨琢性小的物料，而熟料則是大顆粒、磨琢性大的物料，不適合用掏取式料斗。因此，我們通過改變傳動裝置轉向將斗式提升機改為接料輸送方式。然而，這種改變并沒能達到預期的目的。其料斗接料過程是：圖3中陰影部分是物料流的運動軌跡，當料斗在位置1時，物料能直接流入料斗中，隨著料斗向上運動，物料就會沖擊到料斗的立壁上，而落到尾箱中形成積料，這樣，每個料斗都存在一個接料與擋料的過程。觀察表明，料斗中物料填充率僅為30%左右，很大一部分物料濺落到尾箱中形成積料。
圖4 技改后的尾箱結構
找到了問題的根源所在，我們決定對料斗的形狀進行改造。改造思路是改變料斗的接料側斗壁的角度，使之不至于將物料擋落入尾箱之中，而直接落入下一個料斗中，并且兼顧斗容能滿足提升能力的要求，為此，設計36種改造方案（見表2）。為了充分利用舊斗子，保證產量，簡化加工工藝，使物料能完全流入料斗中，我們選擇了方案六。另外，我們還在斗式提升機尾箱壁上入料溜子出口處焊了一塊導料板（見圖4），這樣，由于導料板的特殊結構，既保證了物料能全部流入料斗中，又能保證料斗與導料板在發(fā)生碰撞時，也不會影響斗式提升機的正常運行。
形成尾箱積料的原因主要有兩個：一是由于頭部回料而形成積料；二是由于尾箱及料斗的結構形成回料。尾箱結構示意及料斗形狀見圖3。
圖3尾箱結構及料斗形狀
由圖3可知，這種形狀的料斗是掏取式料斗，適用于松散、小顆粒、磨琢性小的物料，而熟料則是大顆粒、磨琢性大的物料，不適合用掏取式料斗。因此，我們通過改變傳動裝置轉向將斗式提升機改為接料輸送方式。然而，這種改變并沒能達到預期的目的。其料斗接料過程是：圖3中陰影部分是物料流的運動軌跡，當料斗在位置1時，物料能直接流入料斗中，隨著料斗向上運動，物料就會沖擊到料斗的立壁上，而落到尾箱中形成積料，這樣，每個料斗都存在一個接料與擋料的過程。觀察表明，料斗中物料填充率僅為30%左右，很大一部分物料濺落到尾箱中形成積料。
圖4 技改后的尾箱結構
找到了問題的根源所在，我們決定對料斗的形狀進行改造。改造思路是改變料斗的接料側斗壁的角度，使之不至于將物料擋落入尾箱之中，而直接落入下一個料斗中，并且兼顧斗容能滿足提升能力的要求，為此，設計36種改造方案（見表2）。為了充分利用舊斗子，保證產量，簡化加工工藝，使物料能完全流入料斗中，我們選擇了方案六。另外，我們還在斗式提升機尾箱壁上入料溜子出口處焊了一塊導料板（見圖4），這樣，由于導料板的特殊結構，既保證了物料能全部流入料斗中，又能保證料斗與導料板在發(fā)生碰撞時，也不會影響斗式提升機的正常運行。
表2 料斗改進方案
| 方案序號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 斗形
斗容/L |
83.42 | 71.11 | 83.08 | 80.76 | 92.73 | 86.34 | |
| 產量/（t·h-1） | |||||||
| 填充 率/% | 60 | 242.5 | 205.7 | 240.4 | 233.7 | 268 | 249.8 |
| 70 | 282.9 | 240.0 | 280.1 | 272 | 313 | 291.4 | |
| 75 | 303.2 | 257.2 | 300.1 | 292 | 335 | 312 | |
| 80 | 323.4 | 274.3 | 320.5 | 311.6 | 357.3 | 333 | |
| 85 | 343.6 | 291.4 | 340.1 | 331.6 | 369.7 | 353.8 | |
3
結語
該斗式提升機自1998年8月進行上述技術改造后，尾部積料問題得到了徹底解決。消除了頭部回料現(xiàn)象，料斗中物料填充率達到75%～95%，滿足了生產要求。由于改造全部利用了舊斗子，該項目為工廠節(jié)約資金10余萬元，收到了良好效果。
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