11月21日17時，合蚌客運(yùn)專線蚌埠梁場喜慶的鞭炮聲響徹寰宇，由中國鐵建中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司設(shè)計(jì)的國內(nèi)第一孔時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁試制梁試驗(yàn)在這里獲得圓滿成功。

　　此次由京福客專安徽公司、中國鐵建上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司及鐵道科學(xué)研究院、中國鐵建中鐵十九局共同承擔(dān)的時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁試制梁試驗(yàn)，受到鐵道部的高度關(guān)注，試驗(yàn)當(dāng)天，部建設(shè)司、運(yùn)輸局、工管中心、鑒定中心等單位均派人蒞臨指導(dǎo)，見證現(xiàn)場測試。

　　時速350公里單線無砟軌道簡支箱梁是上海設(shè)計(jì)院為合蚌客運(yùn)專線實(shí)際需要而設(shè)計(jì)的，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬首次。從2008年10月開始，該集團(tuán)公司設(shè)計(jì)人員一直本著“人無我有、人有我精”的原則，認(rèn)真研究國內(nèi)客運(yùn)專線簡支箱梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，仔細(xì)推敲每一處構(gòu)造尺寸，于2009年5月通過鐵道部組織的專家評審，2009年6月，全面細(xì)致的完成了供試驗(yàn)的施工圖。

　　2009年9月10日，第一孔箱梁澆筑混凝土。為充分掌握試制梁的剛度和抗裂性，本次試驗(yàn)先后進(jìn)行了跨中彎曲試驗(yàn)和梁端加載試驗(yàn)，共持續(xù)了近六個小時。試驗(yàn)結(jié)果表明：實(shí)測靜活載撓跨比為1/7722，小于設(shè)計(jì)值1/6176；在1.2倍設(shè)計(jì)荷載作用下持荷20分鐘，梁體下緣未出現(xiàn)裂縫。梁體剛度及抗裂性均滿足設(shè)計(jì)要求。在模擬架梁荷載工況下，梁端未出現(xiàn)受力裂縫及其