新疆10條鐵路同時(shí)在建
繼青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，新疆作為我國(guó)鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，開(kāi)始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前天山南北在建鐵路多達(dá)10條，并有多條即將開(kāi)建，總投資超過(guò)千億元。
與過(guò)去3個(gè)年頭一樣，今冬的寒冷天氣依舊未能擋得住天山西麓精伊霍鐵路建設(shè)者們的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開(kāi)建的精伊霍鐵路(精河-伊寧-霍爾果斯口岸)拉開(kāi)了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。
除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫(kù)二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫(kù)阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫(kù)俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達(dá)4000多公里。
過(guò)去40多年來(lái)，新疆鐵路建設(shè)走過(guò)了從無(wú)到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來(lái)鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。
當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開(kāi)發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開(kāi)放，都對(duì)快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。預(yù)計(jì)到2020年，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右。
與過(guò)去3個(gè)年頭一樣，今冬的寒冷天氣依舊未能擋得住天山西麓精伊霍鐵路建設(shè)者們的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開(kāi)建的精伊霍鐵路(精河-伊寧-霍爾果斯口岸)拉開(kāi)了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。
除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫(kù)二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫(kù)阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫(kù)俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達(dá)4000多公里。
過(guò)去40多年來(lái)，新疆鐵路建設(shè)走過(guò)了從無(wú)到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來(lái)鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。
當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開(kāi)發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開(kāi)放，都對(duì)快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。預(yù)計(jì)到2020年，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右。
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