中鐵十八局集團(tuán)科技研發(fā)實(shí)施自主創(chuàng)新
日前，由中鐵十八局集團(tuán)二公司承建的總重量14000噸的我國最大跨度斜拉橋——綏芬河市新華街立交橋轉(zhuǎn)體成功，該橋平轉(zhuǎn)后的軸線誤差僅為3毫米，完全滿足設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志著我國在橋梁施工上又獲一枚“金牌”。近年來，該集團(tuán)公司巧打“橋牌”，著力科技研發(fā)，實(shí)施自主創(chuàng)新，自
“九五”以來，共完成橋梁約150公里，開創(chuàng)了數(shù)項(xiàng)全國第一。
“世界V撐第一高橋”八渡南盤江特大橋
名牌工程無疑是建筑市場(chǎng)的“敲門磚”，該集團(tuán)對(duì)越是技術(shù)含量高的重點(diǎn)工程就越是大膽承攬，并樹立“干一個(gè)大的工程，樹一道豐碑，造就一大批人才，贏得一方市場(chǎng)，技術(shù)上一個(gè)臺(tái)階，武裝一套設(shè)備”的思想，大力實(shí)施名牌戰(zhàn)略，向名牌工程要市場(chǎng)。
1995年5月,該集團(tuán)二公司攬下集“高大難尖險(xiǎn)”于一身的世界V撐第一高橋——南昆鐵路八渡南盤江特大橋，為打響自己的“橋牌”，該集團(tuán)“調(diào)兵遣將”，聘請(qǐng)一大批專家教授現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，先后攻克液壓自升平臺(tái)式翻板模、大體積混凝土易開裂等12項(xiàng)技術(shù)難題，比原工期提前4個(gè)多月建成了世界第一的V撐高橋，填補(bǔ)了我國此類橋梁施工空白。該橋于2001年被獲得“國優(yōu)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”，被譽(yù)為體現(xiàn)我國90年代鐵路橋梁施工技術(shù)新水平的“代表作”。
在內(nèi)昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋施工中，該集團(tuán)對(duì)頂拉施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，合攏誤差最終僅為2毫米，橋梁整體施工技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，并獲魯班獎(jiǎng)。在國內(nèi)最大自錨式懸索橋、素有“橋梁皇后”之稱的蘇州竹園大橋施工中，盡管在國內(nèi)類似的橋梁均采用有支架法（先梁后索法）施工，但該集團(tuán)根據(jù)橋址的特點(diǎn)和京杭大運(yùn)河通航不能間斷的要求，對(duì)邊跨鋼梁安裝采用橫向分塊、縱向分段在少支架上安裝，中跨鋼梁采用無支架法吊裝施工，通過現(xiàn)場(chǎng)的科技攻關(guān)解決了成品索現(xiàn)場(chǎng)安裝的難題，并且保證了線形和梁索應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使我國建橋施工技術(shù)有了新的突破。同樣，“廣西梧州桂江三橋”主跨175米鋼管拱橋連續(xù)液壓豎向轉(zhuǎn)體等同步控制施工技術(shù)”為國內(nèi)首次采用；連續(xù)三孔跨度最大的天津開發(fā)區(qū)彩虹大橋，下承式吊桿系桿無推力鋼管混凝土多項(xiàng)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。
十幾座“高大難尖險(xiǎn)”的名牌橋梁工程使中鐵十八局集團(tuán)成為“橋牌”高手，有力提升了企業(yè)市場(chǎng)競爭力，獲得建橋市場(chǎng)一系列“綠卡”。
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