大跨徑橋梁建設(shè)技術(shù)被譽(yù)為世界橋梁技術(shù)的桂冠。改革開放之初，我國沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋，1982年建成的主跨徑為220米的山東濟(jì)南黃河橋在當(dāng)時(shí)被視為典范。

    30年后的今天，我國橋梁的最大跨徑已達(dá)1490米，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國標(biāo)準(zhǔn)的分量越來越重。正是憑借著這樣一大批世界級(jí)水平的橋梁，我國成功躋身于世界橋梁強(qiáng)國之列。

    “三大戰(zhàn)役”引領(lǐng)橋梁復(fù)興

    1978年起，我國進(jìn)入了改革開放的新時(shí)期，交通發(fā)展的需要推動(dòng)了大跨度斜拉橋的建設(shè)。上世紀(jì)80年代末，當(dāng)中國橋梁的跨度已經(jīng)突破200米，向400米跨度邁進(jìn)的時(shí)候，政府和建設(shè)者同時(shí)面臨著前所未有的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，“中國人有能力建400米以上的特大跨徑橋梁?jiǎn)幔俊?988年，橋梁界迎來了機(jī)遇——上海將興建第一座跨越黃浦江的大橋，一跨423米過江，中國人有了施展才智的舞臺(tái)。

    1991年12月，中國第一座自行設(shè)計(jì)、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋——上海南浦大橋建成通車，建設(shè)周期之短，工藝之復(fù)雜，讓世人感嘆！90年代初開始，以浦東開放開發(fā)為龍頭帶動(dòng)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想和大戰(zhàn)略，打響了長(zhǎng)江干流3000公里的橋梁建設(shè)大戰(zhàn)。

    進(jìn)入新世紀(jì)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)的號(hào)召，改革開放活躍的長(zhǎng)江三角洲與發(fā)展?jié)摿薮蟮奈鞑砍缟骄X、雪域高原、黃土高坡，同時(shí)打響了路橋建設(shè)的第三戰(zhàn)役。一批堪稱“橋梁建筑奇跡”的特大橋應(yīng)運(yùn)而生。

    至2008年6月底，我國主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到了330米、550米、1088米和1490米。

    “自主創(chuàng)新”編織橋梁美譽(yù)

    盛世建橋。在建設(shè)跨江、跨河、跨海的大跨徑橋梁的熱潮中，橋梁成為中國建設(shè)者施展才華的宏大舞臺(tái)，響當(dāng)當(dāng)?shù)摹爸袊圃臁焙汀爸袊鴦?chuàng)造”成為建設(shè)者們獻(xiàn)給祖國的最好禮物?？萍疾吭块L(zhǎng)徐冠華曾充滿激情地感嘆，“中國的橋梁建設(shè)是我國自主創(chuàng)新的一面旗幟?！?

    中國人自己設(shè)計(jì)、施工和建造的中國第一座千米懸索橋是江陰大橋。它以1385米的跨徑，一跨越過長(zhǎng)江，在1999年國慶50周年前夕順利建成通車。這個(gè)項(xiàng)目建立起以建設(shè)單位為中心，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研、咨詢共同協(xié)力的“一橋六方”建橋團(tuán)隊(duì)。

    新世紀(jì)以來，我國橋梁建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長(zhǎng)，科技研發(fā)實(shí)力達(dá)到國際先進(jìn)水平。大橋的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實(shí)體，還帶動(dòng)了我國工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)論分析、模型實(shí)驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、監(jiān)測(cè)控制、專業(yè)設(shè)備等方面的長(zhǎng)足進(jìn)步，中國橋梁不斷在國際上摘取桂冠。

    2005年建成的長(zhǎng)江南京三橋，成功解決了枯水季中完成橋梁深水基礎(chǔ)施工的世界性難題，以“在技術(shù)與材料創(chuàng)新、美學(xué)價(jià)值、環(huán)境和諧等方面有著突出貢獻(xiàn)的橋梁建設(shè)工程”獲得了2007年度美國國際橋梁會(huì)議“古斯塔夫斯—林德恩斯”獎(jiǎng)。

    次年，美國國際橋梁協(xié)會(huì)授予了我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的超大型橋梁工程——蘇通大橋“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，這是當(dāng)今世界橋梁界的最高榮譽(yù)。作為世界上主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長(zhǎng)、跨徑最大的斜拉橋，蘇通大橋當(dāng)之無愧。因?yàn)槿〉谩八膫€(gè)世界之最”，就意味著攻克了當(dāng)今橋梁建設(shè)領(lǐng)域的四大難題，代表了當(dāng)代橋梁建設(shè)的最高水平。

    “中國隊(duì)”獻(xiàn)藝世界舞臺(tái)

    世界第三、我國目前最大跨徑的懸索橋——潤(rùn)揚(yáng)大橋，經(jīng)過四年半的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量零缺欠，安全生產(chǎn)零事故，造價(jià)控制零突破，代表了中國橋梁建設(shè)管理的新水平。世界橋梁協(xié)會(huì)主席伊藤學(xué)考察潤(rùn)揚(yáng)大橋時(shí)，連說了三個(gè)“沒想到”：“沒想到建設(shè)速度這么快，沒想到技術(shù)難度這么高，沒想到中國的混凝土這么漂亮。世界橋梁建設(shè)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)要看中國。”中港二航局、中鐵建十九局等施工企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平，因此聲名鵲起。

    受益的不僅僅是施工企業(yè)。一座橋梁的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，一條“橋梁產(chǎn)業(yè)鏈”在建設(shè)中蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國企業(yè)的群體跨越。寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健曾感嘆：“工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年?！?

    不僅僅是寶鋼，中國特大橋梁建設(shè)摔打錘煉出一批批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)隊(duì)伍，走向國際大舞臺(tái)。因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中交集團(tuán)上海振華港機(jī)公司研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國裝備業(yè)空白的4000噸浮吊；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，長(zhǎng)沙“三一重工”的高揚(yáng)程混凝土泵首次打入了以前由外國企業(yè)壟斷的國內(nèi)300米高塔施工市場(chǎng)；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等一批國內(nèi)知名企業(yè)展現(xiàn)了實(shí)力，提高了知名度，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國舊金山新海灣大橋、美國奧克蘭大橋等項(xiàng)目中中標(biāo)，進(jìn)軍世界舞臺(tái)，打造了中國品牌的國際聲望。
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