地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區(qū)域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……

　　繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優(yōu)勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發(fā)往天津振興公司，創(chuàng)歷史最遠銷售半徑之后。近日，水泥運輸領(lǐng)域再添新聞，從內(nèi)蒙古出發(fā)，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被發(fā)運至豐臺西站為建設(shè)雄安新區(qū)“添磚加瓦”。

　　三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！

　　水泥的運輸半徑?jīng)Q定于運輸成本，運輸成本又決定于運輸方式和運輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運輸。歸根到底，水泥運輸需要考慮三個問題，即水泥價格、運輸方式以及市場供給。筆者認為，如今正是來自這三個方面的變化，正在讓水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩(wěn)定因素也將進一步增加。

　　1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。

　　水泥三大主要運輸方式中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在于水泥單位價值低，通過公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高。因此，在公路運輸?shù)那疤嵯?，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。

　　舉個簡單的例子，從去年以來，國內(nèi)進口熟料暴增。據(jù)中國水泥網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國進口熟料總量87.9萬噸，而到了2018年我國進口熟料總量暴增1266.86萬噸，到了2019年，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，前四個月，國內(nèi)水泥熟料進口量達到568.9萬噸，同比增長152%。進口熟料暴增主要原因在于國內(nèi)水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導(dǎo)致水泥銷售范圍擴大的重要因素。

　　2、“公轉(zhuǎn)鐵”與“公轉(zhuǎn)水”讓水泥銷售距離進一步擴大

　　上文中，金隅冀東包頭營銷公司能夠?qū)⑺噤N往800公里外的天津，內(nèi)蒙古的水泥能夠運往雄安新區(qū)，主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優(yōu)勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。

　　然而，隨著2018年10月，國務(wù)院辦公廳《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》的發(fā)布，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發(fā)展機遇。事實上，就在國務(wù)院文件發(fā)布之后，砂石行業(yè)就已經(jīng)開始著手推進“公轉(zhuǎn)鐵”，未來伴隨著軌道貨運以及港口建設(shè)的發(fā)展和進一步普及完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。

　　3、區(qū)域產(chǎn)能過剩不平衡加速銷售半徑延伸

　　產(chǎn)能過剩是當前國內(nèi)水泥行業(yè)面臨的主要難題，但是這一問題卻存在一定的不平衡。在東北、西北以及華北部分地區(qū)，水泥市場需求相對較低，水泥產(chǎn)能過剩問題更為突出。尤其是東北地區(qū)，由于人口外流，經(jīng)濟活力較低，部分水泥廠產(chǎn)能利用率已經(jīng)低至40%以下。

　　未來，產(chǎn)能過剩問題將成為打破水泥區(qū)域格局的重要力量。由于區(qū)域產(chǎn)能過剩不平衡，水泥價格存在差異，產(chǎn)能嚴重過剩地區(qū)水泥企業(yè)為提升運轉(zhuǎn)率，平攤生產(chǎn)成本，更為了讓廠子能夠生存下去，“迫于無奈”之下，水泥從產(chǎn)能嚴重過剩地區(qū)流入市場相對較好，價格相對較高地區(qū)的現(xiàn)象會越來越多。去年，東北部分水泥南下江浙滬地區(qū)就是一個鮮活的案例。

　　水泥企業(yè)勢力范圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！

　　水泥運輸半徑問題之所以一直廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，其實核心在于“勢力范圍”。國內(nèi)水泥行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，各大企業(yè)在“跑馬圈地”的過程中，基本上形成了自己的銷售市場。

　　特別是近年來，在水泥產(chǎn)能過剩問題越來越嚴重的背景下，加之大企業(yè)兼并重組加劇，大者愈大趨勢明顯，大企業(yè)一方面“勢力范圍”日益明確，另一方便在市場、資本等層面，“你中于我，我中有你”格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運輸工具的問題，更重要的是區(qū)域市場之間的穩(wěn)定關(guān)系。如上文所說，在產(chǎn)能嚴重過剩背景下，一個地區(qū)可以通過便利的交通運輸向另一地區(qū)輸送水泥，但是如果兩個地區(qū)之間企業(yè)存在市場重合甚至資本聯(lián)系，輸出地企業(yè)就不得不考慮雙方企業(yè)競合關(guān)系。

　　說到底，“各自的山頭各自打理”，想要“跨山頭搶市場”，企業(yè)需要權(quán)衡由此帶來的聯(lián)動效應(yīng)。那么當前國內(nèi)水泥市場格局是怎樣的呢？請看筆者根據(jù)中國水泥網(wǎng)公布的2018年全國水泥熟料百強榜整理的數(shù)據(jù)。

　　可見，多數(shù)省市50%以上水泥產(chǎn)能均被少數(shù)幾家大型水泥企業(yè)所占據(jù)，同時區(qū)域大企業(yè)之間也有不少市場重合區(qū)域，國內(nèi)水泥市場格局已經(jīng)相對穩(wěn)固。

　　隨著水泥價格的持續(xù)高位運行，以及產(chǎn)能過剩問題加劇，水泥運輸條件改善，未來水泥銷售半徑擴大或是必然，但是鑒于國內(nèi)水泥行業(yè)日益明朗和固化的區(qū)域市場格局，水泥銷售半徑擴大之后是否會對局部市場造成沖擊尚未可知。

　　筆者認為，在市場需求未出現(xiàn)嚴重下滑的背景下，水泥銷售半徑擴大，恐怕也難以對國內(nèi)多數(shù)區(qū)域市場造成沖擊。不過，未來一旦市場需求大幅下滑，甚至腰斬之后，水泥行業(yè)將掀起一場競爭風暴，屆時國內(nèi)水泥市場格局也將獲得重塑。

　　另外，雖然大企業(yè)顧及各自的“面子”，撕破臉相互大范圍侵蝕市場的可能性較小，但不能排除部分中小型企業(yè)，借助價格上漲、運距提升帶來的便利，加大水泥熟料外銷力度的可能性，而這一做法也將成為當前水泥行情的一大不穩(wěn)定因素。