據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年完成的鐵路基本建設(shè)投資達(dá)6000億，達(dá)8.6萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二。而2008年這一數(shù)字為3350億，同比增長(zhǎng)79%。2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將接近3萬(wàn)億元。到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設(shè)期。

　　高鐵技術(shù)的成熟，低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲，路網(wǎng)規(guī)劃的完善，集中表明我國(guó)已進(jìn)入高鐵黃金時(shí)期。2010-2014年我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，旨在建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。中國(guó)水泥網(wǎng)分析師表示，中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設(shè)期，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將相繼受益，首當(dāng)其沖的便是水泥行業(yè)。

　　今年初全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達(dá)6000億元后，2010年鐵路投資將達(dá)8235億元，其中今年基本建設(shè)投資7000億元，較去年增長(zhǎng)16.7%，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。

　　在建高鐵總投資3萬(wàn)億

　　除今年投資高達(dá)8235億外，去年已多個(gè)高鐵項(xiàng)目上馬。據(jù)粗略計(jì)算，2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將接近3萬(wàn)億元。

　　其中，來(lái)自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目總里程達(dá)1.36萬(wàn)公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)億元。其中，新開(kāi)工300-350公里鐵路19條，總里程達(dá)到7863公里，規(guī)劃投資規(guī)模為10551億元；新開(kāi)工200-250公里鐵路17條，總里程達(dá)5747公里，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)7409億元。

　　金融危機(jī)或成為高鐵建設(shè)提速的原因之一。分析人士指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直依賴“投資、出口、消費(fèi)”這三駕馬車，其中又以投資拉動(dòng)為首，在投資中又以“鐵公基”建設(shè)為首。高鐵即是最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路，去年開(kāi)工的這些高鐵線路建成將中國(guó)東部、中部和西部的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域連結(jié)起來(lái)，能夠輻射我國(guó)70%的50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。

　　資料顯示，2009年完成的鐵路基本建設(shè)投資達(dá)6000億，而2008年這一數(shù)字為3350億，同比增長(zhǎng)79%。在去年新開(kāi)工高鐵項(xiàng)目中，14條線路屬于國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線，16條線路為城際客運(yùn)專線，5條西部開(kāi)發(fā)性新線，還有2條西部開(kāi)發(fā)性新線定于2010年開(kāi)工，配合國(guó)家西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和對(duì)西部省份的大規(guī)模投資計(jì)劃。

　　水泥產(chǎn)能過(guò)剩矛盾再獲緩刑

　　未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)則將全面步入高速鐵路時(shí)代。根據(jù)去年高鐵開(kāi)工測(cè)算，2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。

　　以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，將連接環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，并將在區(qū)域內(nèi)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。中國(guó)水泥網(wǎng)認(rèn)為，高鐵建設(shè)期的到來(lái)必然將大大拉動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的水泥需求，為區(qū)域內(nèi)水泥企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展新機(jī)遇；而“四縱四橫”所經(jīng)地區(qū)中，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭等地區(qū)水泥產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求的形勢(shì)已經(jīng)相對(duì)比較嚴(yán)重，高鐵的建設(shè)勢(shì)必大大緩解了這種矛盾，產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的淘汰、結(jié)構(gòu)調(diào)整等時(shí)間將被進(jìn)一步延長(zhǎng)。