備受關注的南京長江隧道工程進展順利，只等今年6月底世界第二大盾構機完成工廠組裝并運抵南京港，7月進入盾構階段。江北明挖段及盾構始發(fā)井主體結構已施工完畢。兩臺14.93米超大直徑復合式泥水盾構機進場的各項準備工作正在有條不紊地進行，江北始發(fā)井段土建工程也已完成，梅子洲（江心洲）隧道口也正式開工，整體工程形成了江南、江北遙相呼應的形勢。

　　“橋梁＋隧道”形式國內(nèi)首創(chuàng)

　　據(jù)了解，南京長江隧道位于大橋和三橋之間，上距三橋9公里，下距大橋10公里，連接浦口區(qū)—梅子洲—河西新城區(qū)，按雙向6車道快速通道規(guī)模建設，設計車速80km/小時。隧道采用“左隧右橋”方案。南京長江隧道總投資約33億元，是南京市在重大基礎設施項目投資建設中第一次完全采用市場化運作的項目，2009年建成通車后將徹底改變目前長江單一的橋梁過江的交通方式，對于緩解跨江交通壓力、促進江北新市區(qū)的建設都有十分重要的意義。

　　南京長江隧道主體工程位于長江大橋上游約10公里的江下，江南出口接河西新城的揚子江大道和應天西路，江北出口對接江北濱江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾構隧道＋右汊橋梁”的方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程總長約6165米。

　　根據(jù)設計方案，江北浦口區(qū)黃家村至江心洲區(qū)間為隧道結構，江心洲為路面道路，然后通過一座橋梁跨越夾江與河西相接，主體工程包括江北接線道路、江北收費廣場、過江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夾江大橋等，是目前長江上長度最長、盾構直徑最大、施工難度最高、挑戰(zhàn)最多的過江隧道工程。

　　隧道盾構機有5層樓高

　　記者了解到，長江隧道工程定制的盾構機直徑達到14．93米，相當于5層樓高，是地鐵施工時用的大盾構機的兩倍多。重量也達到了4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構機，僅次于上海崇明島隧道工程使用的盾構機。每臺盾構機價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩臺，加上配套設施，總價值達7億元。

　　據(jù)介紹，盾構機前面用于掘進的“刀盤”，安裝在一個圓柱形盾體上，這是盾構機的“心臟”部分。與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。在盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫由此向外輸送。

　　長江隧道公司的相關人士介紹說，按照工程進度，這臺“超大的機器”原定于今年3月抵寧，但鑒于去年武漢建長江隧道盾構機受損的教訓，已從德國運抵上海調(diào)試的機器，現(xiàn)已運到廣州一家德國的公司調(diào)試，檢驗合格后，再運到南京使用，估計將于今年6月底到達施工現(xiàn)場，正式開始盾構挖掘。預計工程需要15個月才能完成。

　　盾構施工要破解六大難題

　　長江隧道工程常務副指揮長王守慧說，南京長江隧道工程作為超大直徑泥水平衡盾構，技術在工程史上沒有先例，面臨諸多挑戰(zhàn)，要破解六大難題。工程所處地域為深水和軟弱河床的地質(zhì)條件，工程規(guī)模大，地質(zhì)條件復雜，技術難點多。比如江底可能有沉船或戰(zhàn)爭時期遺留的炸彈，沙層松軟，多砂礫和卵石，這都加大了施工的風險。此外，長江地下水位高，盾構層距離水面最薄的地方僅有10米，只有盾構機直徑的0.7倍，而一般情況下，應該是一倍左右，這也是向盾構極限的挑戰(zhàn)。但是如果加厚，隧道的坡度又會加大，影響行車。還有施工地點的水壓很高，每平方厘米面積要承受6.5公斤的壓力，這就好比一個成年人的手指蓋上要放6.5公斤的東西。王守慧說，盡管施工難度很大，市民也不用擔心安全問題。盾構的管片水泥層有60厘米厚，像一個封閉的瓶子臥在江底。它所能承受的壓力由專業(yè)人員在超級計算機上反復模擬試驗過，另外，有6位院士為工程把關，確保安全使用100年。